宝鹏通道分成两层!龙大高速变双8车道!盐坝高速设双4辅道!

来源:深圳新闻网 2018-06-14 12:32:00

深圳新闻网6月14日讯(记者 何畅)深圳市交委6月14日向公众发布了近期8大交通规划建设项目的初步规划设计方案,公开征求社会各界和广大市民的意见建议。意见建议请于7月15日前反馈至邮箱szjtwgh@163.com。下面是关于“新建宝鹏通道”“市政化改造龙大高速和盐坝高速”项目的具体介绍:

新建宝鹏通道

问题分析

现状东西向高快速路间距(8-12km)远大于中心城区快速路间距(3-5km),路网密度过低,无法满足快速交通需求。

目前,东西向主要高快速路(机荷、南坪)拥堵严重,第二圈层东西向交通需求将持续增长,未来道路拥堵将进一步加剧。

规划思路&设计方案

在第二圈层内部区域构建一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道(快速路+主干路)。

新建快速路,满足沿线组团的中长距离交通需求

西起滨江大道西乡大道路口,东至南坪快速路三期,全长53.2km,双向6-8车道,设计速度60km/h。

新增快速路主要以隧道(或高架)形式穿越建成区,与沿线相交高快速路设置16座互通立交。

提升改造既有主干路

全线设置信号灯控路口29个,右进右出路口59个。设置公交专用道(含港湾式停靠站)、非机动车道和人行道。

实施效果

宝鹏大道建成后,能分流机荷高速、南坪快速的交通压力,前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达,通行时间减少22%,车辆通行速度提升18%。

通过设置公交专用道,加密公交站点,完善地面步行+自行车系统,打造以“轨道、公交、慢行”为主的交通体系。

龙大高速市政化改造工程

问题分析

交通量不断增长,拥堵严重

根据调查,现状龙大高速交通量约为双向9.3-11.8万标准车/日(0.75-0.95万标准车/高峰小时),交通较为拥堵。

龙大高速对光明服务较弱,缺乏出入口,用地分割严重

▲现状龙大高速沿线出入口分布图

龙大高速光明段长约14公里,仅有2个出入口,对光明新区服务不足;特别是受路堤分隔影响,道路两侧交通联系不便,品质不高。

▲龙大高速(光明段)用地分隔

龙大高速石岩段沿线立交群密集,影响主路交通运行

龙大高速石岩段立交群间出入口间距较短,出入口对主路交通运行影响较大;既有朗田收费站通行能力不足,排队车辆外溢,引发龙大高速主路交通拥堵。

规划思路&设计方案

龙大高速全长21km,本次改造分为三段,结合不同路段的具体情况提出针对性解决方案。

南段途经石岩、光明南,主路拓宽为双向8车道,采用地面敷设方式;增设双向4车道辅路设置4处互通立交。

中段途经公明、光明中心,主路拓宽为双向8车道,采用两段隧道(或整段隧道)敷设方式,增设双向4车道辅路,设置3处互通立交。

北段途经公明北、松岗,主路拓宽为双向8车道,采用地面敷设方式,增设双向4车道辅路,设置3处互通立交,采用路堤敷设方式。

实施效果

道路更宽,功能更明确,立交节点更多

原来的双向6车道扩宽为双向8车道,全线均将布设辅道。

光明段采用双层道路系统,地面道路专注于加强对服务凤凰城、光明中心的交通服务,地下道路专注于服务光明新区居民往特区、东莞方向的交通出行。

▲方案二:龙大高速(中段)交通组织分析

▲ 方案三:龙大高速(中段)交通组织分析

沿线设立10处立交节点,加强对沿线片区交通服务。

拆除收费站,提升慢行交通环境

松岗收费站、楼村收费站、光明收费站、石龙仔收费站、水朗收费站(通往德政路的小站),将统一拆除。

龙大高速光明新区段通过性交通分流后,地面为慢行交通品质提升腾出了空间。

盐坝市政化改造工程

问题分析

盐坝高速是广东省高速S30的组成部分,主要承担深圳与惠州等东部沿海城市的客货运交通联系,节假日期间交通拥堵严重。

且深盐二通道-盐坝高速高峰时段部分路段无公交专用道,加之 沿线现状仅在每个片区设置1处互通立交,通过匝道与地面平交路口进行衔接,高峰时段,易从地面道路回堵至盐坝高速主线。

▲盐坝高速沿线出入口分布

规划思路&设计方案

改造起于大梅沙,终于深惠边界,全长约31.5公里。

主线由现状盐坝高速改造而成,保持双向6车道,增设公交专用道,设计车速80km/h;

分别于大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片区设置双4车道辅路,分散车辆进出;并在环城西路及外环高速设置2座全互通立交。

实施效果

主辅分离,快慢分行

通过在盐坝高速沿线各个片区位置设置主、辅路,分离快速交通和慢速交通。主路保证通过性交通快速通行,辅路加强与沿线片区道路衔接,保证沿线交通快速集散与出入,均衡路网流量。

释放用地,服务市民

盐坝高速取消收费,拆除收费站及相关立交匝道,释放用地可用于公共交通设施建设。

完善绿化,提升景观

结合沿线山海资源,完善沿线绿化。

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