广汽传祺首款小型SUV 试驾传祺GS3 200T - 今日头条

广汽传祺首款小型SUV 试驾传祺GS3 200T

来源:汽车时代网 2017-08-28 11:33:00

【编者按】相对于其他自主品牌而言,广汽传祺在SUV领域的产品更新动作并不快,产品线也没有长城、长安等自主品牌铺砌的那么全面,比如在火爆的小型SUV市场,传祺就没有对应的产品竞争。虽然传祺的动作不快,不过每一步都走得扎实,继GS4、GS8的热卖后,此次传祺又带了了两款重磅SUV车型,GS3和GS7,而此次我们试驾的GS3是传祺首款小型SUV(燃油),更是备受关注。那作为自主小型SUV市场的后来者,能否有能力后来居上,成为又一个爆款?下面来看看有没有这个潜质。

定位及竞争对手

传祺GS3的到来,填补了广汽传祺在小型SUV的空缺,补齐了从小型到中大型的主流SUV产品线。既然是小型SUV,GS3针对的用户也自然是目前最主流的年轻群体,售价为7.38-11.68万元。

  然而作为一个后来者,加之小型SUV市场已由火热进入了竞争最激烈的平稳期,传祺GS3要面临的对手也就不少了,从它售价来看,像哈弗H2及H2s,还有名爵ZS、江淮瑞风S3、长安CS35,以及合资的雪佛兰创酷,现代IX25等部分合资小型SUV都是其竞争对手。

充裕的后排空间

  作为一台小型SUV,较小的后排乘坐空间往往是让人徘徊犹豫的一个点,传祺GS3在诞生之初便将其划为重点,空间表现相当充裕,特别是头部空间表现。身高178CM的体验者坐于后排,头部有1拳表现,腿部为1拳3指,再加上1500mm的宽度表现,整个后排的空间是GS3的优势。

  后备箱方面,传祺GS3也达到了同级别较好的水准,整体容积优秀,而且较为工整,但不足的是后排座椅4/6放倒后起伏较大,不过在小型SUV中,这也并不为过。

“自主高配置”的口号更响

  传祺GS3的配置也是它的一大亮点,将“自主高配置”的口号喊得更响,首先安全方面全系配备ESP,然后常规的一键启动/无钥匙进入、电子手刹、AUTOHOLD、8英寸多媒体系统、倒车影像、定速巡航、自动空调等,实用与面子双重满足,而且对于这个级别这个价位,GS3还提供了后排空调出风口,你敢说不厚道么?

  除了厚道,传祺GS3还有一个个性有趣的配置,名为“广小祺”的INJOY系统智能车伴侣,在高配车型的中控上方还有一块屏幕显示该系统,这名伴侣提供功能提醒、节日问候等功能,并且图像界面设计呆萌可爱,绝对能戳中年轻人的喜好。

外观:延续家族风 圆润平和

  GS3继续沿用传祺家族式的设计元素,比如凌云翼的前格栅,悬浮式车顶等等。相比GS4而言,GS3的外观设计风格更偏于圆润平和一些,也更年轻化,当然身材也更紧凑一些。不过与同级别的自主小型SUV对比的话,它的车身尺寸还是有一定的优势的。

  前格栅与大灯采用整体式设计,上方的镀铬饰条巧妙地将两者连接在一起,过渡自然,拉宽了横向视觉效果。灯光方面,近远光均为卤素光源,不过近光灯配备了透镜,而LED日间行车灯则为1.3T车型标配。

  侧面的车身比例匀称,线条足够流畅协调。另外依然沿用悬浮式的车顶设计,时尚而不失动感。

  尾部的设计比较简洁,不过线条的勾勒恰到好处,如侧面腰线与后备箱的线条自然过渡,拉高视觉重心。双边单出的排气只是装饰,这种手法很常见,无可否认,视觉效果还是不错的,真正的排气隐藏在左下方。

  18英寸的大脚视觉效果真不错(高配专属),而双五辐式的轮圈则属于美观耐看型。轮胎方面,试驾车上采用的是米其林Primacy 3ST浩悦轮胎,偏向于静音性能,尺寸为215/55 R18。

  悬挂方面,GS3采用的是前麦弗逊后扭力梁的组合形式,这小型SUV这个级别车型中很常见,至于底盘的实际表现如何,我们动态部分在细说。

内饰:灵动不沉闷

  既然是针对更年轻的用户,内饰的氛围就不能太过于木讷或平淡,所以GS3的内饰也采用了时下小型SUV比较流行的双色设计,并且加入更柔美的线条,车厢的氛围并不显得沉闷,反而多了几分灵动活泼感,更容易讨好年轻群体。

  中控台的上部为硬质材料,不过下方那一大块区域均采用蒙皮包裹,并赋予缝线包边处理,视觉和触觉都不错。另外门板内侧同样采用这样的手法处理。

  方向盘的大小适中,三九点也采用了凹陷的处理,握感不错。左侧为多媒体控制,右侧则为定速巡航控制,操作上足够便捷。值得一提的是,转向的助力提供舒适、标准、运动三种调节(需要从中控屏幕里设定)。仪表盘的样式就比较传统,不过显示直观明了,中央液晶屏显示的行车信息也足够丰富。

  这套8英寸多媒体系统功能足够丰富,蓝牙音乐、导航、娱乐等功能一应俱全。操作上的反应不算特别快,但也足够流畅,并没有出现卡顿的情况。而UI的逻辑设计合理,上手无难度。手机互联方面,GS3配备了百度CarLife系统,可以实现手机映射,使用导航也足够方便。

  配置方面,这次试驾的高配车型,除了前面提到的定速巡航、8英寸大屏外,无钥匙进入/一键启动、电子手刹/AUTOHOLD、自动空调、陡坡缓降等都有配备,而ESP车身稳定系统则为全系标配,足够厚道。

  值得一提的是,GS3还是配备了后排空调出风口,这个必须点赞,在炎热的夏天真的是不可或缺的配置。另外,还提供了5V的USB接口,满足后排乘客的充电需求。

空间:后排空间充裕

  乘坐空间方面,178cm的体验者前排调到合适坐姿后,头部空间超过一拳,而后排腿部空间则为一拳三指,头部仍有一拳的空间,总体表现足够充裕。

  后备箱的地台足够规整,而后排座椅可以支持四六比例放倒,进一步扩展后备箱的空间,不过座椅放倒后凸起比较明显,放长的物品就不太方便。

驾驶:多了几分灵动感

  动力方面,我们这次试驾的200T车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机,同样运用了E-Turbo低惯量涡轮增压、DCVVT双连续可变气门正时等技术,最大功率达到了101kW(137PS),在1500转就可以爆发出202N·m的峰值扭矩,可以一直持续到4200转。

  和GS4不一样,与1.3T匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱,实际表现如何还是很期待的。与传祺其他车型一样,GS3同样设置了经济、普通、手动以及运动四种驾驶模式,值得一提的是,模式切换按钮被放置挡杆右侧,操作起来便利了不少。

  正常的普通驾驶模式下(即“D”模式),感觉与GS4的风格不太一样,油门的调校更偏于GA8的沉稳风格,说直白点就是前段油门会稍微有点虚,起步时油门得稍微多踩一点,如果是“E”模式油门就更慵懒了。

  日常市区行驶,1.3T的动力表现也足够充裕,发动机转速低于1800转以下给人的动力相对柔和些,不过在2000转以上会有比较轻快的提速感,穿梭于城市道路游刃有余。相对来说,高速上的提速就显得相对平淡些,这也是大部分小排量涡轮增压发动机的共性。

  正常驾驶模式下,变速箱的换挡逻辑还是偏向于节油的特性,升档比较积极,动力的衔接也足够平顺。就是需要深踩油门加速时,变速箱的降档不够果断,换到S挡会好一些,不过换挡逻辑比想象中要激进,即便不深踩油门,转速也会提到四五千转才换挡。

  转向的手感给人感觉更像液压助力,转向比较紧致,也没有明显的虚位,而且转向时反馈的力度也是挺均匀的。相比于目前电动助力转向的那种过于轻盈的设定,个人更喜欢这种转向风格。值得一提的是,还可以进行三种转向助力的调节,不过主观感觉上区别不是很明显。

  底盘的整体感足够强,即便通过大的坑洼路面也给人不错的扎实感,对于跳动的处理也足够体面,给人不错的行驶质感。相对GS4来说,它的底盘显得更紧致一些,灵动性要更好。可能是试驾车胎压过高的原因,在行驶在颠簸路面时,传递到车厢的细碎的震动多了些。

  总结:相对来说,小型SUV市场面向的一群更挑剔的年轻群体,除了时尚靓丽的外观、活泼的车厢氛围,实用的乘坐空间、储物空间也不能缺少。从这方面来看,个人认为传祺GS3做的还是足够到位的。

  首先外观设计上,它并不走标新立异的路线,紧致的身材赋予时下流行的悬浮式车顶,耐看而又不失时尚。而内饰的设计方面,则采用的是撞色的内饰配色以及更柔和的线条设计,营造更为灵动活泼的内饰氛围,迎合年轻人的口味。

  而在空间的实用性同样不俗,无论是乘坐空间还是后备箱的载物能力,与同级车型相比同样不落下风。配置方面,像ESP(全系标配)、定速巡航、无钥匙进入、8英寸中控大屏、电子手刹/autohold、自动空调(后排出风口)等配置一应俱全,而且还加入相当有意思的“广小祺”智能车伴侣,是它的一大特色。动力方面,则是采用1.3T+6AT较为成熟的动力总成,匹配上也没有明显的短板,而底盘调校上也更偏向年轻化,符合自身的定位。从目前7.38-11.68万元的售价来看,GS3的产品实力还是不错的,有成为爆款的潜力。

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