中国品牌高端化只能玩SUV?

来源:搜狐汽车新闻 2016-12-21 18:35:00

2016年即将过去,据中国汽车工业协会统计分析,2016年11月,汽车产销继续保持增长态势,当月产销环比和同比增速均超过10%,产销量创历史新高。1-11月,汽车产销稳定增长,增幅比1-10月小幅提升。虽然进入了微增长的新常态,但中国品牌在2016年还是获得了长足的发展,不少中国车企都超额完成年度目标,甚至如吉利汽车年内连续两次上调年度销量目标。中国品牌的高速发展势头仍然很足,以至于2016年针对中国品牌还有一个现象引起了业界的高度热议,那就是中国品牌的高端化。或许是业绩增长显著,产品越来越受到消费者的认可,越来越多的中国品牌开始尝试探索高端化,在突破10万元之后,试图在更高端的领域与合资车型展开深度的较量。然而,车宇世界发现,中国品牌的高端化虽由来已久,但在SUV市场高速发展的今天,这样的高端化才开始给人信心。那么,中国品牌的高端化,仍然要依赖SUV市场,只能在SUV市场玩高端化吗?

轿车的高端化早已折戟

轿车市场的竞争壁垒之高难以想象,甚至可以说轿车产品才能体现一个车企的真是造车能力。这也是为何中国品牌鲜有出色的轿车的产品的原因。中国品牌的高端化有个两个最为主要的类型,其一是在现有的品牌基础上推出更加高级的车型,比如东风、长安和广汽;其二是开创全新的品牌,将整个新品牌定位高端,比如奇瑞旗下的观致汽车、吉利汽车推出的LYNK&CO和长城汽车推出的WRY品牌。

在现有品牌基础上推出高端车型多数是以轿车产品为主,比如广汽在传祺系列推出GA8、东风推出GA9、江淮推出A60,但是从乘联会的销量数据来看,这些高端化的C级轿车销量非常惨淡,卖的最好的还是众泰Z700,全年销量也才1万辆出头,东风GA9和广汽GA8销量更是惨不忍睹。

就算把范围放的更开一点,将自主B级轿车也纳入高端化来探讨,销量情况也不见得乐观。除了吉利博瑞能够月销5000辆左右,鲜有能够表现好的产品。或许与中国品牌轿车产品的整体实力有关,以及深入人心合资品牌对轿车领域的长期垄断。

趁SUV还很火爆,中国品牌高端化转投SUV市场

与在现有品牌基础探索高端不同的是,开创全新品牌进军高端的车企主要还是将其高端化产品定位在SUV领域。比如10月份发布的吉利高端品牌LYNK&CO表示将推出SUV产品,也一同发布了其概念车;长城汽车在广州车展前夕也发布了其高端品牌WEY,继续长城汽车聚焦SUV的战略,主打15万元至20万元的市场。

吉利LYNK&CO概念车

先于吉利和长城,广汽在GA8受挫之后,重磅推出了旗舰SUV传祺GS8,这款甫一推出就大获好评,随着上市后的实车试驾,其认可度越来越高,媒体对此也不吝赞美之词。从乘联会得到的数据来看,传祺GS811月销量为2505辆,作为16.38-25.98万元的中国品牌车型,上市首月就能够有2505辆的成绩绝对应该是优秀的。叫好又叫座,在广汽传祺GS8这里得到了体现,要知道广本冠道的完整首月也不过才1553辆。

那么,价位达到20万元的传祺GS8卖的好真的是因为它是SUV吗?车宇世界不得不指出的是,在广汽之前,长城汽车也在哈弗品牌几经周折推出过哈弗H8和H9两款车型,价位也对的起高端,20万元左右的价格也和广汽传祺GS8差不了多少,但是从销量上来看,这两款车型的认可度并不高。2016年11月,哈弗H8和H9两款车型分别676辆和976辆,这还是卖的算好的月份,2016年前11月累计销量分别为6643辆和10008辆,作为SUV专业户的长城来讲,已经属于边缘车型了。

从长城汽车WEY品牌就能看到中国品牌的高端化,虽然集中在SUV领域,但也开始摸到了门道,不再一味的追求大。中大型SUV的门槛之高,只有汽车行业的人才知道,长城汽车的WEY至少从其发布的概念车来看是避开了中大型的定势思维,开始在长城汽车最擅长的领域进行高端化。

长城汽车高端品牌WEY概念车W01

中国品牌的高端化只能在SUV领域才能成功吗?车宇世界认为,广汽传祺GS8能够叫好又叫座的根本还是因为其不输合资车型的产品硬实力,中国品牌高端化从短期来看以SUV为跳板是策略上的根本,但是能够在高端市场站稳脚跟最终还是要靠产品品质,能够给消费者带来高端的享受而不是简单的把车子做大和堆砌配置让消费者多掏点钱。这种做法在中低端领域的成功显然不能复制到高端领域。不过,车宇世界认为,虽然消费者升级使得消费者越来越看重品质和逐渐淡化价格,但在当前阶段,中国品牌向上过程中,品质只是最为根本的敲门砖,价格还将占据主要的因素。这也是为什么长城汽车强调的高端化只是定位为“轻奢”,口号上喊的是“中国豪华SUV的领导者”,但最终还是不敢太放肆,落点在了15万元-20万元的区间。

中国品牌的高端化虽已经爆发了,但路还很长。选择了SUV这个细分市场,或许真的能够事半功倍,但是步子还是应该迈的小一点,相对高端或许是更加保守的叫法。在对价格季度敏感的中国汽车市场,已经有许多的前车之鉴,观致汽车就是最好的例证。

言而总之,中国品牌的高端化探索在2106年至少让人看到了希望,有哈弗和观致磕磕绊绊的失败经验,中国品牌在高端化的实践中至少不至于两眼一抹黑了。至于是不是只能在SUV领域玩转高端,从目前的实际来看,中国品牌车企在造车硬实力上与跨国车企还是有很大的差距,虽然人才的流通和技术的不断开放有助于中国品牌加快硬实力提升,但积累毕竟需要时间,而从SUV领域突破高端或许是当下最为正确的选择。未来能不能在其他的细分市场中也站稳高端,就要看中国品牌车企能否在SUV领域高端化过程中争口气提升整体硬实力了。

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