这可能是25万能买到的,最安静的车了

来源:搜狐汽车新闻 2016-06-20 19:22:00

我们知道,汽车底盘的调教是一项非常繁杂的工作,各种倾角束脚数据,能把文科生逼疯。但底盘调教好歹有理可依,在汽车研发过程中,还有一项工作,因其复杂性,甚至被许多业内人士称为“玄学”,它就是车辆的NVH工程。

有些人可能听说过NVH,这里还是再解释一下:所谓NVH,指的是N(Noise噪声)、V(Vibration振动)、H(Harshness声振粗糙度),它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。为什么说它复杂呢?因为其出现的问题都是显性的,外露的,而导致这些问题的原因往往隐藏得比较深。发动机舱内的某种振动可能牵涉到一台车的各个方面:动力总成、底盘、车架等等;一台车的零件数量成千上万,可能只是因为其中两个零件之间的安装角度偏差了那么一丁点,就会出现烦人的异响。所以,想要一款产品的NVH性能得到提升,车企必须投入很多的人力物力。在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室(二期项目),我们看到了国内领先的NVH试验室,并了解了别克新君越在NVH方面做出的努力。

探秘上汽通用泛亚振动噪声试验室二期试验楼

上汽通用泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目于2016年4月落成并投入使用。试验楼总高24米,共4层,总建筑面积10291平方米,汇集了7大声学测试功能,共11个试验室及1个环境仓。

?上汽通用泛亚振动噪声试验室二期试验楼的功能分区

泛亚振动噪声试验室二期楼内的振动噪声试验室均根据通用全球试验室标准设计、建造,楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构,并对所有大型设备基础采取了隔断措施,隔绝设备相互之间的振动影响,从根本上确保了试验数据的准确性。据悉,这里用于试验的声学半消声室达到了全球范围内最严格的标准——在外部噪声85dB(A)的条件下,空调全开的背景噪声仅为23dB(A),而空调全关的背景噪声能低至20dB(A)。

?为了保证试验的严谨性,隔绝外部振动的影响。整栋楼基本是用弹簧撑起来的,图为大楼底部超过120吨的质量块弹簧减震系统

给我留下较深印象的是新能源车电机的试验室。NVH试验使用的半消声室是以地面为反射面的,而四周的墙都铺设了厚厚的消声材料,但是电机的输出轴长度有限,不能穿过这么厚的消声材料,而且受制于电机高速运转时的动平衡等方面原因,又只能将其横置(意味着只能穿过墙面)进行测试。泛亚开创性地将半消声室房间翻转90度,把原来的反射面由地面变为墙面,解决了这一问题。不要以为只是像拨弄骰子一样翻过来就OK了哦,由于原先唯一能站人的反射平面去到了墙上,所以现在地面也需铺设尖劈形式的消声材料,人想在上面行走几乎

是不可能的。为此,泛亚设计了一套应对措施:在尖劈之间铺上钢轨,进出如坐小火车;另外,消声室的门也做成了不需人力开关的形式。

NVH三步走

这里指的三步走不是指N、V、H三个字母代表的三个方面,而是指试验中的三个层级:零部件、子系统和整车。

在了解试验中的三个层级之前,我们先来看看这里的试验分区:

1.整车级静音底盘转鼓测功机:评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声;

2.整车静音室:测量与评估所有整车级静态工况;

3.带声学环境的高低温环境舱:不同温度、湿度环境下,主观评估和测试车辆的各种噪声问题;

4.汽车子系统及零部件试验室:评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统,以及冷却风扇子系统级噪声;

5.新能源汽车电机及逆变器试验室:测试各种新能源汽车,以及其电机及逆变器的声学特征;

6.异响试验室:全系列的振动噪声激振系统能完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试;

7.模态试验室:能同时测试两个整车以及子系统零部件的模态。

?全新君越正在整车半消声室中进行测试

?整车半消声室墙面上尖劈式的消音结构

?转向系统异响测试

?整车静音环境仓温度可在-40℃-80℃之间变化

?在静音环境舱-30℃的环境下的全新君越

一辆车从基础的零部件到最终的整车,在这里都能得到其NVH方面的测试数据。就像我们小学时候查字典时的层层递进一样,它也是一套完整的系统。有了这套系统,无论是研发阶段从下往上的控制,还是出现问题后从上往下的排查,都变得更加科学和系统化了。

别克新君越在NVH方面的看点

别克全新君越在今年3月18日正式上市,而在本次的探访中,通用的工作人员也向我们展示说明了全新君越在NVH方面的优化措施。

?全新君越几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶

在车身设计上,全新君越更加流线的造型减小了车头的迎风面积,配合主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器等一列空气动力学优化措施,大幅降低了行驶中的风噪。通过结构与材料的升级优化,全新君越拥有了更高的扭转刚度,并以出色的扭转与弯曲模态,实现优异的振动噪声抑制能力,最大程度上杜绝车身共振。

?在车门上采用了同级领先的3道密封条

在动力总成上,全新君越搭载的2.0T发动机采用油底壳一体化式平衡轴配合齿形正时链条设计,能够在实现结构紧凑的前提下,有效降低发动机振动及工作噪音。1.5T发动机则应用逆齿链取代传统的正时链条,通过自动张紧系统严密咬合,抑制噪音的产生,其中涡轮增压器设计充分考虑了静音减噪,并配有感应谐振器,有效消除喘振噪音和高频噪音。嵌入球墨铸铁底座以及隔音式发动机罩也帮助提升整体静音水平。此外,全新一代君越还全系配备电子排挡,减少了机械动作带来的噪音,杜绝变速箱振动通过挡把传递到车内。

?前排车窗采用5mm夹层声学玻璃

在材料的使用上,全新君越采用了很多的高等级声学材料,以提升噪音的隔绝与吸收能力。比如,全新君越几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶,同时四个车门均采用3道密封条,并且在A柱、B柱以及后车轮上方等位置运用多达35个车身膨胀块,使得整车气密性相比上一代提升了15%。此外,全新一代君越的挡风玻璃及前排车窗均采用5mm以上的夹层声学隔音玻璃,后备箱和后备箱盖板下特别布置了声学优化包,有效隔绝风噪和路噪。

?全新君越配备了BOSE的ANC主动降噪科技

此外,关注全新君越的读者应该知道,它全系标配了一套BOSE的ANC主动降噪系统,通过车上音响释放与噪音相反的声波,有效抵消噪音。它与传统的物理静音方式形成了互补,使得全新一代君越的怠速噪音仅为37.8分贝。

总结:此次探访让我更加深入细致地了解了汽车NVH方面的内容,也看到了上汽通用在此领域做出的努力。通过近期的几次亲身体验(可以关注不久前探访广德试车场和上海天马山试驾的文章),我觉得上汽通用在研发能力方面已经走在了很多车企的前面,也让我对其“中国特供”的一些车型有了更多的信心。

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