O2O之后,谁是汽车后市场下一个野蛮人? - 今日头条

O2O之后,谁是汽车后市场下一个野蛮人?

来源:搜狐汽车新闻 2016-04-06 16:29:00

2015野蛮人接连倒毙

如果人们的记忆,没有像“三根阳线换三观”的股市那样健忘,那么笑笑君猜想各位可能都对去年汽车服务行业里的那些O2O企业们记忆犹新。

去年底,宝能系资金举牌万科A,被大家视为“野蛮人”。对应于汽车后市场,O2O们,就是2015年的“野蛮人”。

何谓野蛮人?其称谓源于《门口的野蛮人》一书,指华尔街的一些私募基金,对其他企业进行恶意收购。这些“野蛮人”本来是公司经营管理圈之外的人,当看好某家公司的时候,就开始通过各种手段持有该公司股份,达到一定比例,成为控股股东后,就接管了公司,使原来的股东、经营管理层边缘化。因为这些人是进行恶意收购,往往手段十分凶悍,出手迅速,但因为原来在公司圈子之外,所以被称为门口的野蛮人,还拍成了电影。

去年红极一时、令人谈虎色变的O2O企业们,最终没有攻进汽修市场的门,却以取消优惠、消失不见、默默下架等各种方式,作为自己的结局。即使当初看上去牛得不得了,在全国都铺开了局面,获得了易车和京东B轮融资、估值高达6亿美元的博湃养车,也最终说倒就倒了。倒下去的那一刻,市场的水花都没有一个,只是在从业者尤其是接待过其顾客的修理厂老板们心里,留下了巨大的阴影面积。

2016主机厂很可能充当野蛮人

然而,在巨大的据说有8000亿、这两天又飙升为10000亿市场规模的汽车后市场大蛋糕面前,野蛮人们会停止自己追逐的脚步吗?显然是不会的,那么今年的野蛮人,会是谁?如果说前三个月人们还在等待它的出现,今天应该可以看出一点端倪。这个野蛮人,在笑笑君看来,很有可能就是主机厂!

据报道,3月18日,东风日产OKcare品牌维修店首家店正式开张;官方并称2016年要开100家;

综合此前各路报道,我们可以发现:

去年下半年,上汽集团推出“车享家”连锁实体品牌,号称未来5年要打造上万家门店;

也是去年下半年,上汽通用宣布要设立快修连锁品牌“车工坊”,2016年要发展300家。

还是去年下半年,福特中国引入了QuickLane快修连锁,说要在今年开到20家。

还有大众、宝马,还有……

按照这一趋势和国人做事善于跟风的习惯,笑笑君判断,国内很有可能又会出现一个主机厂一个快修品牌的局面。

主机厂能否攻城略地尚存疑

都说汽车后市场是个沼泽地,数年来,各路大军纷纷想要淌过这个沼泽地,爬上那沼泽地后面金光闪闪的汽车后市场高峰,采摘胜利的果实,但大多数都不幸败下阵来。如今,资金丰厚、品牌运作手段高明、掌握着大量基盘客户的主机厂上阵,能一举淌过这已经战火纷飞、英雄辈出的汽车后市场沼泽地而颠覆目前整个汽车后市场的局面吗?笑笑君以为,尚存疑惑。

疑惑之一,全球尚无成功案例。放眼全球,汽车发明120年以来,后市场上基本就没有主机厂创业成功的案例。

疑惑之二,形象缺陷。4S店在售后服务上普遍存在过度消费、欺诈顾客的行为,这也就让不少车主对于4S店有着不信任感甚至是排斥的心理,在新车销售这样的主战场都在失血,在汽车快修这样的副战场,又怎能一日之间俘获车主的心?基盘客户,看上去是主机厂连锁品牌的优势,但实际上,说不定也正是劣势所在。

疑惑之三,资源稀缺已不再。此前,主机厂的一个核心资源,是对汽车零部件的垄断。如今,随着《汽车销售管理办法》的出台,打破了厂家的垄断,尤其是在售后服务上将禁止厂家限制原厂零部件的流通和零售价格。这就导致主机厂手中的稀缺,变成了大众商品,只要有钱,什么样的修理厂都能买到。小拇指、米其林驰加这样具有规模优势的连锁企业,说不定还能拿到比主机厂自己更优的价格。

疑惑之四,内部矛盾如何解?从目前大众、上海通用和宝马的模式看,整车厂主要是在经销商体系之内发展快修连锁,否则很容易引发经销商的反弹。宝马在国内建立的数十家城市快修店(即快修的2S店),均由宝马原有经销商投资建设,一般地理位置比4S店更有优势。其它品牌也莫不如此。如此一来,主机厂快修能否成功,关键的一点就在于如何权衡4S店和快修店的平衡,以避免体系内的恶性竞争。矛盾大家都知道一定会存在,但如何解决,其实不是一朝一夕之功。

疑惑之五,主要领导能否放权?汽车后市场发展多年,早已强手林立,小拇指、米其林驰加、华胜、好快省等等,每一家都是有一支能征善战之队伍,在市场上摸爬滚打多年,才练就金刚不坏之身。如今,各主机厂经销商都是各地的强龙或者地头蛇,分管各4S店的大区经理,也绝非善良之辈,又要同时面对社会上许多修理厂“游击队式”的“袭击”,主机厂快修品牌的负责人,如果没有充分授权,怎能协调各方利益;主机厂善于高举高打,一旦甚至数次出错,主要领导能否用人不疑,不断给予机会?面对游击队式的修理厂的进攻,船大难掉头的主机厂连锁品牌,又有没有便宜行事之充分权力呢?

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