盘点法拉利历史上推出的经典2+2车型

来源:搜狐汽车新闻 2016-02-16 00:05:00

2016大年初一,法拉利公布了旗下FF车型的升级版本-GTC4Lusso,不但性能较标准版本的FF更强劲,而且搭载了全新的4RM-S全时四驱系统,整合了全新的后轮转向系统,这是法拉利有史以来推出的最强2+2跑车(双门四座结构),借此机会,我们一起来回顾一下法拉利历史上推出的经典2+2车型,包括法拉利创始人-恩佐.法拉利在内,很多人对法拉利出品的双门四座车型更加情有独钟。|注:本文权限属豪车汇,转载请注明文章出处!

1960Ferrari250GT/E

法拉利的首款2+2车型是上1960年推出的250GT/E,它搭载了250GTBerlinetta同款的3.0LV12发动机和底盘,后者更是参加了当年的法国耐力赛事(TourdeFrance)。虽然初出茅庐,但是在市面上很受追捧,这款法拉利2+2的鼻祖,创下了1000台的销量成绩,这批车后来一直默默无闻的被保存,直到80年代,汽车收藏也开始复兴,它们开始进入升值通道。

1964Ferrari330GT2+2

法拉利因为推出250GT/E看到了2+2车型巨大的市场潜力,于是在1964年推出了250GT/E的接替车型,这就是330GT2+2,发动机从3.0L排量扩大到4L,依然保持V12的设计,它提供让人印象深刻的300匹强劲马力,它的销量也超过了250GT/E,但也并不是没有争议,最大的分歧来自,330GT2+2车型是法拉利有史以来第一款采用猫眼四圆形头灯设计的车型,很多人当时没办法接受,导致法拉利在后期推出的330GT2+2车型改回了双原型头灯的设计。

1967Ferrari365GT2+2

1967年,法拉利推出全新的2+2车型-365GT2+2,它的最大市场依旧是美国,体型比330GT2+2更大,性能也进一步得到提升,330的4.0LV12被全新4.4LV12发动机取代。它是法拉利有史以来第一款标配助力转向的车型,而且还配备了高级的自适应液压后悬。320马力的输出可在7.2秒内将其从静止推向100km/h。

1972Ferrari365GTC/4

365Daytona是法拉利发展史上的极为经典的名车,但很少人会关注到365系列曾经也出品过2+2双门四座的版本-365GTC/42+2。这台车使用了365Daytona类似的底盘构造,它也继承了助力转向和自适应后悬的配置,1972年,365GTC/42+2共计生产了500台,在产时间只有一年,导致后来接替它位置的365GT42+2型号大多数机械结构够跟它保持雷同。

1972-1989Ferrari365GT42+2,400GT,412

和365GTC/4仅在产一年时间相比,365GT4及其衍生的后续车型(400GT2+2和412)是一直从1972年持续生产到1989年,共计有3000台365GT4及其衍生车型被售出,这批车后来被视为法拉利有史以来最精神分裂的系列之一。400GT2+2是法拉利第一款配备自动变速器(3AT)的车型,这些车都搭载了V12发动机,提供舒适的乘坐感受。

1975-1985FerrariDino308GT4

从技术上看,308GT4并不是一台合格的法拉利,首先它外观比较丑陋,法拉利曾经试图以折扣价处理308GT4,这对法拉利来说就是砸自己的招牌。这款车也是法拉利第一款采用中置V8发动机的车型,没人知道工程师是怎么做到在发动机前面还塞进了两个后座。它的造型是意大利博通操刀设计的,特别突出的楔形构造让它看起来始终没有那么销魂。

1980-1989FerrariMondial

许多人认为这台车是法拉利有史以来最糟糕的车型之一,它在很多方面都遭到外界批评,法拉利需要它作为308GT4车型的接班人,然而继续保持中置发动机设计还要塞入2排后座座椅的做法,让人大跌眼镜。Mondial系列中采用2+2布局的车型只有3款:早期的Mondial8、中期的MondialQuattrovalvole以及晚期的Mondial3.2和MondialT。

1992-1998Ferrari456GT

经过多年的努力,法拉利创始人-恩佐.法拉利终于在1992年倒下了...蒙特泽莫罗成为跃马的当家主人,至今来看,蒙特泽莫罗的法拉利生涯居功至伟,这从他走马上任时就已经体现:1992年,法拉利推出了456GT,回归到法拉利纯正的2+2纯正血统的GT时代。它搭载高端的V12发动机,配备6速自动变速器,442马力的输出表现,使得其极速可达300km/h,1998年,456GT迎来升级改造,456MGT成为它生涯最后的成员。

2004-2011Ferrari612Scaglietti

456GT在1998年停产之后,法拉利2+2车型中断了6年,直到2004年再次推出612Scaglietti,承继纯正血统的GT车型再次诞生。这款车的外形设计被视为专门为美国市场消费者打造,乏味的销量成绩也没有体现法拉利车型应有的实力。最有趣的是,作为一台大型的V12纯种GT座驾,612Scaglietti甚至提供了手动变速型号,实际上这台车的舒适性和性能实力,都是无与伦比的。

California是有史以来最不适用的2+2车型,许多人嘲笑这款法拉利,但市场的销售成绩无法让人相信这是一款不受欢迎的法拉利。在美国,大部分人的第一台法拉利就是California,2014年,California中期改款,推出了搭载3.9L涡轮增压的CaliforniaT车型,性能得到极大增强。

随着法拉利打开承装全新2+2车型-FF的信封,法拉利有史以来第一款配备全时四驱系统的车型就此诞生,这套系统复杂程度丝毫不亚于当年的保时捷959和GT-R。651马力的6.3LV12发动机足以证明FF在发来家族的地位之重,它的2+2布局和极致奢华的内部铺装,继续使得法拉利家族的GT车型得以发扬光大。、

文/豪车汇

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