努力了22年,奔驰终于要量产氢燃料车了

来源:搜狐汽车新闻 2016-01-20 11:48:00

在过去的22年,虽然氢燃料汽车的研发一直没有成为奔驰战略布局中的核心点,但终究也算是没有被完全抛弃,熬到今天,终于出了量产车型,竟有种媳妇熬成婆的感觉。

文▍兰西酱

量产氢燃料汽车的行列里,又多了一个身影。

日前,梅赛德斯-奔驰研发负责人ThomasWeber博士表示,2017年将会推出首款氢燃料电池动力量产车型。自此,有了奔驰的加入,德系三强终于集齐,与奥迪、宝马一起,向着氢燃料电动车的方向,快乐地前进。

又是一枚F-Cell

这款车的车型尺寸与奔驰GLCSUV车型尺寸相当,据称会被命名为GLCF-Cell,凭一个储氢罐,其续航里程或将达到300英里(约483公里)。

之所以如此命名,是因为奔驰以前曾经出过一款氢燃料版的B级车:F-Cell,这款车当时只租给了南加利福尼亚州的消费者。因此,新推出的这款量产车型,奔驰决定,让它跟着前辈的步伐来命名。(不要在意级别不同、辈分乱了这些小细节)

Weber还表示,他们在氢燃料电池技术方面,在过去几年取得了非常显著的进步,很多关键组件在尺寸方面,得到了不小的缩减。

▲奔驰GLCF-Cell假想图

据了解,GLCF-Cell将只需要3分钟的时间就能加满燃料,其燃料电池将被安置在奔驰普通GLC车型的发动机位置。这款车型将以租赁或者直接定购的方式面对消费者,预计其市场定价至少在5万英镑以上,合人民币约47.4万元。

硬熬出头的氢燃料

要知道,奔驰在氢燃料汽车的研发上面,已经持续了22年的时间。从1994年开始,奔驰就矢志不渝地瞄着氢燃料的方向进行了研发,并推出了第一台氢燃料原型车NeCar1。

▲NeCar1

在2015年,德国戴姆勒集团放出消息称,要在未来几年内投资数十亿欧元,升级德国总部斯图加特-恩特图尔克海姆的奔驰工厂,就是为了布局非传统的动力系统。

在过去的22年里,虽然氢燃料汽车的研发一直没有成为奔驰战略布局中的核心点,但终究也算是没有被完全抛弃,熬到今天,终于出了量产车型,竟有种媳妇熬成婆的感觉。

看上去都好,But,先别激动

现在,提到氢燃料汽车,大概第一时间想到的,是丰田那款充满了未来感的FCV氢燃料电池轿车的量产车型——丰田Mirai(未来)。

▲Mirai已经在2015年7月20日起,在美国市场开始接受预定。其续航里程为502km,北美售价5.75万美元起,约合人民币35.7万元。

纯电动和氢燃料是目前针对未来动力系统研发的两个主要新方向,但目前的纯电动汽车,虽然风生水起,但依然没有逃脱两大主要硬伤:充电时间长、续航里程短。即使是纯电动老大特斯拉,也并没有能够完全解决这两大问题。

理论上说,氢燃料电池汽车,在这两点的表现上则正好相反:燃料补充时间短、续航能力强。在动力性能方面,远远超过了纯电动汽车。这也是一些车企始终不愿意放弃氢燃料电池汽车研发的原因。

(奔驰宝宝的这款GLCF-Cell,续航里程跟特斯拉ModelX相比,倒是几乎没啥优势啊(⊙﹏⊙)b,都是四百多公里。难道还憋着啥啥大招么……)

但是,但是,但是。

氢气在储存和运输过程中的安全问题,一直遭人质疑。而在能源站方面,氢燃料站相对于充电桩来讲,成本更加高昂,也更加难以普及。

据说建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元,特斯拉的超级充电站建造成本也仅是30万美元。因为需要解决和处理液态氢气的问题,氢气燃料站的普及比充电桩更加不容易。

此外,在整个化学反应中需要用的催化剂——铂,不仅稀缺,而且昂贵,这对规模化量产也造成了一定影响。不过因为充气速度快,续航持久方便,很多车企依然看准了混动+燃料电池的路子。

其实,在梅赛德斯-奔驰推出这款GLCF-Cell的同时,也在研发自己的四门纯电动汽车,据称会在2018年推出,行驶里程在250-300英里之间,约402-483公里。

在氢燃料电池和纯电动汽车方面,奔驰真的是,两手抓两手都要硬啊!

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